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整組道岔|整組道岔供應廠家道岔是機車車輛從一股軌道轉入或越過另一條軌道時必不可少的線路設備，常用的道岔分為單開道岔，對稱道岔，復式交分道岔和交叉渡線。整組道岔|整組道岔供應廠家

焊接墊板|焊接墊板生產廠唐山中鐵亨通道岔有限公司位于中國第 一條營運鐵路"唐胥鐵路"（1881年建成）的誕生地，中國河北省唐山市。這里是中國一帶 一路和京津冀一體化，兩大國家發展戰

道岔是機車車輛從一股軌道轉入或越過另一條軌道時必不可少的線路設備，常用的道岔分為單開道岔，對稱道岔，復式交分道岔和交叉渡線。

我國最常用的單開道岔，其主線為直線，側線由主線向左或向右岔出，也稱左開道岔和右開道岔，其數量占各類道岔總數的90%以上。

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站在岔頭面向岔尾，側線往右分支的稱為右開道岔。唐山中鐵亨通道岔有限公司位于中國第 一條營運鐵路"唐胥鐵路"（1881年建成）的誕生地，中國河北省唐山市。這里是中國一帶一路和京津冀一

站在岔頭面向岔尾，側線往左分支的稱為左開道岔。站在岔頭面向岔尾，側線往左分支的稱為左開道岔。站在岔頭面向岔尾，側線往左分支的稱為左開道岔。

渡線（crossover），又稱作橫渡線、過渡線、轉轍段，是指用以連接兩條平行鐵軌的一種道岔，使行駛于某路線的列車可以換軌至另外一條路線。該類軌道通常會配有一組至多組的轉轍器。單由一條轉轍軌組成者稱為

菱形道岔涉及一種兩條礦車運行軌道交叉時所使用的道岔。主要是為解決礦車軌道交叉時通行不便的問題而設計的。

交叉渡線：兩個單式渡線重疊相交以實現兩條相鄰線路間列車轉線的軌道設備。按相鄰線路的相關位置和端部道岔的類型分為普通交叉渡線和特殊交叉渡線

交分道岔是線路交叉的時候而形成的特殊道岔。交分道岔是線路交叉的時候而形成的特殊道岔。交分道岔是線路交叉的時候而形成的特殊道岔。

套線道岔是指將兩組不同軌距的同向單開道岔套合在一起構成的道岔,僅在需要通過輪對參數不同的車輛時使用。

地鐵正線一般用60kg/m鋼軌12號道岔的居多，再次就是9號道岔。道岔型號的選用與站場設計關系很大，道岔號數選擇不當會給站場施工帶來非常大的施工量，這是在線路設計初期就應考慮到的。

道岔是機車車輛從一股軌道轉入或越過另一條軌道時必不可少的線路設備，常用的道岔分為單開道岔，對稱道岔，復式交分道岔和交叉渡線。

拼裝式合金鋼轍叉是近幾年發展起來的一種固定型轍叉,由于使用壽命長,并可以與高錳鋼轍叉互換使用,得到了較快的推廣使用.

高錳鋼作為鐵路轍叉材料，始于1894年鋪設于美國紐約的布魯克林大西洋街的鐵路上的第 一棵高錳鋼鑄造轍叉，由于獲得很好的使用性能，后來在范圍內得到廣泛的應用。

鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件。它的功用在于引導機車車輛的車輪前進，承受車輪的巨大壓力，并傳遞到軌枕上。鋼軌必須為車輪提供連續、平順和阻力最小的滾動表面。

尖軌是轉轍器中的重要部件，依靠尖軌的扳動，將列車引入正線或側線方向。尖軌可用普通截面鋼軌、高型特種截面鋼軌、矮型特種截面鋼軌（又稱AT尖軌）制成

活動心軌是可動心軌道岔的重要組成部分，是轍叉部分的重要軌件。活動心軌是可動心軌道岔的重要組成部分，是轍叉部分的重要軌件。

基本軌是用一根12.5m或25m標準斷面的普通鋼軌制成，主股為直線，側股按轉轍器各部分的軌距在工廠事先彎折成規定的折線或采用曲線型。

城軌道岔中重要鋼軌件。唐山中鐵亨通道岔有限公司位于中國第 一條營運鐵路"唐胥鐵路"（1881年建成）的誕生地，中國河北省唐山市。這里是中國一帶一路和京津冀一體化，兩大國家發展戰略的

在基本軌內側增設的兩根平行的鋼軌,以防護車輪掉道,幫助卡住輪緣內側.車輪輪對橫向游動被限制在基本軌和護軌的槽內，在道岔岔心的另一側設有護軌。

翼軌作為可動心軌轍叉的重要組成部分，一方面翼軌的前部頂面起著支撐車輪運行的作用，后部起著引導車輪運行的作用；另一方面，當心軌與翼軌相靠時，翼軌又通過在其外側設置的軌撐、扣件以及頂鐵，起著橫向支撐心軌的

在聯邦德國和瑞士鐵路上，鋼枕曾被廣泛使用。但由于鋼枕易于銹蝕，用鋼量大，維修費用高，使用量逐漸減少。

道岔墊板按作用及結構形狀一般分為滑床墊板、支距墊板、護軌墊板、轍叉墊板等幾類。唐山中鐵亨通道岔有限公司位于中國第 一條營運鐵路"唐胥鐵路"（1881年建成）的誕生地，中國河北省唐山

鋼軌和軌枕之間軌下墊板,是軌道結構中的重要部件之一,在輪軌動力系統中起著重要的減振作用。唐山中鐵亨通道岔有限公司位于中國第 一條營運鐵路"唐胥鐵路"（1881年建成）的誕生地，中國